|
RTL-连杆支承用滚针保持架组件适用于中小型内燃机。 由于其特殊的工作环境，滚针轴承必须承受来自气缸爆炸的冲击力，活塞、连杆、曲轴的惯性力的作用。因此，滚针与保持架都必需负担很大的离心力、加速力。另外轴承也担负着散热的任务，所以在轴承的整体设计上同时要考虑润滑油的流通，增加散热面积或外表面镀铜、镀银来防止磨合期的异常磨损。 综上所述，连杆支承用滚针保持架组件的特点是：轻量化，降低惯性力；使用高抗疲劳，高刚性，高耐磨的材料；低运转磨擦力与高散热能力。 |
|
|
|
结 构 |
|
KZK |
曲柄销支承用滚针和保持架组件 |
|
KBK |
活塞销支承用滚针和保持架组件 |
|
KBK活塞销支承用滚针和保持架组件（小端轴承） |
活塞销支承用滚针和保持架组件由活塞销传导发动机动力。为了减少冲击及降低噪音，保持架的内径通常贴近
活塞销即采用内引导方式。RTL-活塞销支承用滚针保持架组件的保持架一般采用20钢制造。高扭力，高转速的小端
轴承保持架则采用15CrMo钢制造。
|
KZK曲柄销支承用滚针和保持架组件（大端轴承） |
曲轴的运转由连杆的大端来带动，因此保持架的外径尽量贴近连杆大端的内径，以减少冲击与降低噪音。即采
用外引导方式。
大端轴承是围绕曲轴中心公转，同时又产生自转。当转速很高时（8000rpm以上）离心力会很大，此时保持架承
受了极大的负荷，工作条件十分恶劣。
RTL-曲轴销支承用滚针保持架组件的保持架一般采用15CrMo钢制造，并经过适当的热处理，大大提高了抗拉强
度及耐磨性。同时，采用15CrMo钢制造也是为了与相关组件曲轴销、活塞销材质相同，在同一工作环境下具有相同的
热胀系数。当工作转速超过8000rpm或工作温度较高时，建议对保持架进行镀银处理。
|
应用资料 |
连杆材质建议使用15CrMo，经渗碳淬、回火后更具韧性。大小端孔径滚道面硬度≥HV700，有效硬化层 ≥
座孔和销子滚道面必需经精密磨削后研磨使其表面粗糙度不超过Ra0.2。园度、园柱度至少控制在
孔两端平行度：高速车 0.02/100 ; 一般用 0.03/100 ;
低速车 0.04/100
如无法达到上述精度要求时，建议放宽径向配合间隙，否则轴承会受到异常负荷而过热烧损。
大端引导与小端引导
大端引导（下引导 ）与小端引导（上引导）构成方式如图1。大端引导为一般最为常用的应用方式，只有在非
常高速或考虑到大端引导会导致过热的情况下，才考虑下端引导。
大端引导（下引导）
连杆大端与滚针轴承安装在两片曲轴之间，采用大端引导时应特别注意曲轴、连杆大端与轴承之间的油膜润滑
问题。连杆大端头部、两端面分别加工成缝、孔状、槽状，利于润滑油顺利进入滚针轴承，并维持正常润滑油循环。
大端滚针轴承的宽度可和连杆大端宽度相同。为确保对大端轴承的有效引导，防止连杆歪斜，一般情况下可在大端
两侧加上两片磷青铜垫片，并保证两曲轴间留有0.2~
小端引导（下引导）
连杆小端与滚针轴承安装在活塞体与销之间，并由活塞体引导，为减少轴向间隙，通常在小端轴承端面加上两
个硬化的垫片，以限止连杆小端的轴向移动。
|
图1 |
|
径 向 间 隙 |
径向间隙的选择应依据发动机形式及各种使用条件综合考虑。特别注意发动机转速、负荷、润滑、温度、选用
材料及加工精度。选择较小的间隙可以提高发动机效率，但各零件必需与其具有相匹配的精度来保证。否则有可能导
致轴承烧损。合适的径向间隙应考虑经验及实验值。
推荐径向间隙：Recommended radical gap
小端Small end ：
0.002
_
二冲程大端Double stroke big end ： 0.015 _
四冲程4 stroke ： 0.007
_